Charpente métallique de hangar : le contrôle avant pose

Fermes, pannes, assemblages : nous inspectons tout le squelette du hangar avant de recouvrir. C'est elle qui portera le poids de l'ossature et du bac neuf, en plus de l'ancien fibrociment qui reste en place.

Sur une charpente métallique, ce contrôle porte surtout sur la rouille, les assemblages et la rectitude des pannes. Ci-dessous, nos points de contrôle, et les signes que vous pouvez guetter vous-même d'ici notre passage.

Pourquoi contrôler la charpente avant une surtoiture ?

Une surtoiture ajoute du poids au toit : l'ossature neuve, les bacs acier, les fixations, les finitions. Ce poids s'ajoute à celui du fibrociment, qui ne part pas.

La charpente a été calculée à l'époque pour la couverture d'origine. Dans la grande majorité des hangars, elle supporte sans difficulté la surtoiture. Mais un hangar a vécu : chocs d'engins, humidité, modifications successives. C'est ce vécu que nous vérifions.

Le contrôle sert aussi à placer correctement l'ossature. Les fixations doivent tomber dans des pannes saines, à des endroits capables de les tenir. Une panne affaiblie, même localement, se repère avant et non pendant le chantier.

Charpente métallique de hangar : ce que nous regardons

Sur un hangar à structure acier, la visite suit un ordre précis, du sol vers le toit.

• Les pieds de poteaux. C'est souvent là que l'acier souffre le plus : humidité du sol, fumier ou terre accumulés contre le métal, chocs de chargeur.
• Les poteaux eux-mêmes. Nous cherchons les déformations, les traces de choc, les zones où la peinture a disparu.
• Les fermes ou portiques. Nous vérifions leur alignement et l'état des assemblages boulonnés ou soudés.
• Les pannes. Elles reçoivent directement les fixations de l'ossature. Une panne qui fléchit, qui a tourné ou qui est rongée par la rouille doit être traitée.
• Les contreventements. Ces barres en croix tiennent la structure contre le vent. Une barre détendue ou cassée se remarque vite.

Nous regardons depuis le sol, depuis l'intérieur et, si besoin, depuis une nacelle. Jamais en marchant sur le fibrociment.

Les signes qui doivent vous alerter

Vous connaissez votre hangar mieux que personne. Certains signes, faciles à repérer, nous aident à préparer la visite :

• une ligne de faîtage qui n'est plus droite quand on la regarde depuis le pignon ;
• un versant qui forme un creux où l'eau stagne après la pluie ;
• des écailles de rouille qui tombent au sol sous certaines pannes ;
• un poteau visiblement tordu, souvent après un choc d'engin ;
• des boulons manquants ou desserrés aux assemblages ;
• des traces d'eau répétées le long d'un poteau, signe d'une fuite ancienne.

Notez-les, prenez une photo si vous le pouvez. Ces informations font gagner du temps à tout le monde et permettent un devis plus juste.

Le jour de la visite, il aide aussi beaucoup que l'intérieur soit accessible. Un hangar rempli jusqu'aux pannes de paille ou de palettes cache justement les endroits que nous voulons voir.

Dégager un passage le long d'un mur et au pied de quelques poteaux suffit généralement à faire un contrôle utile.

Rouille de surface ou corrosion profonde : la différence

La rouille fait peur, mais elle n'a pas toujours la même gravité. Toute la question est de savoir si elle reste en surface ou si elle a mangé une partie du métal.

Une rouille de surface laisse un profilé intact sous une couche brune. Un brossage et une protection suffisent souvent. Le profilé garde sa forme et sa résistance.

Une corrosion profonde, elle, se reconnaît à des feuilletages, des trous, une épaisseur visiblement réduite. Elle se trouve surtout là où l'eau stagne : pieds de poteaux, appuis de pannes, sous les anciennes fuites. Ces zones demandent une réparation avant la pose.

Que se passe-t-il si un renfort est nécessaire ?

Un renfort n'est pas une mauvaise nouvelle. C'est souvent une intervention ciblée sur quelques éléments, pas une reprise complète de la charpente.

Selon ce que montre le contrôle, il peut s'agir de :

• remplacer ou doubler une panne affaiblie ;
• reprendre un pied de poteau corrodé ;
• resserrer ou remplacer des boulons d'assemblage ;
• reposer un contreventement détendu ou cassé.

Tout renfort est décrit sur le devis, sur une ligne à part, avec l'élément concerné. Vous savez précisément ce qui est fait, et pourquoi. Notre méthode est détaillée sur la page de la charpente agricole avant pose.

Si la charpente est trop dégradée pour une surtoiture, nous vous le disons franchement.

Une rénovation plus large est alors à étudier, et c'est aussi une information utile si un projet photovoltaïque vous a été proposé, comme nous l'expliquons dans notre comparatif entre hangar photovoltaïque et surtoiture.

Charpente bois, charpente acier : même vigilance

Cet article parle surtout des hangars à structure métallique, très répandus dans les exploitations du Maine-et-Loire et de la Loire-Atlantique. Les charpentes bois, fréquentes sur les bâtiments plus anciens, demandent la même attention avec d'autres points de contrôle.

Sur le bois, on cherche plutôt les fentes, les attaques d'insectes, les zones humides ou pourries. Sur l'acier, la rouille et les assemblages. Dans les deux cas, l'objectif est identique : savoir que la charpente portera la surtoiture avant de commander un seul bac.

Le coût d'un éventuel renfort entre dans le prix global du chantier, au même titre que l'ossature ou les finitions. Pour décrypter un devis poste par poste, lisez ce qui fait le prix d'une surtoiture. Pour une visite, passez par la page contact.